隨着電動汽車科技的跨步發展，一向倚重柴油引擎發動的商用汽車也逐步邁向「零」廢氣的領域。世界各地的汽車製造商近年正積極研製新一代的電動輕型商用車輛，為物流業迎接未來無污染年代作好準備。最近，日產與福士兩大車廠均相繼公開了兩款電動輕型概念貨車，藉此在這個新興汽車界別中樹立先鋒的地位。這兩款備受業內人士注目的明日之星分別為日產e-NV200 Concept和福士eT!。逸思
日產e-NV200 Concept是以現有流行的NV200多用途汽車作為發展基礎，這款輕型客貨車適合商業或私人用途，車廂寬敞，空間運用極具彈性。由於e-NV200 Concept的大部分配件是現成組合，因此，廠方發表的概念作品是屬於接近投產階段的製成品。
操作成本便宜
e-NV200 Concept的驅動系統不但不會排放廢氣，而且在行駛時也不會發出噪音，置身其內的感覺，與一般商用客貨車實是有天淵之別。
這款電動客貨車的續航力與日產LEAF相若，而載貨功能與NV200並無分別。廠方透露，在投產初期，e-NV200 Concept是以商業用戶作為對象，其營運成本比內燃引擎客貨車為低的優點，將可吸引小企商戶的垂青。
e-NV200 Concept另一個賣點，就是在NV200的多項殊榮，包括2010最佳國際客貨車、由德國Universal Design GMbH頒發的2011 Universal Design Award和中國的2010 CDV獎等擁護登場，令人刮目相看。 e-NV200 Concept的外形與NV200無大分別，日產在車身髹上清新悅目的海水藍色，以配合她的無污染環保身分。
車頭蓋中央設有一隻小活門，用來掩蓋着充電插口。車廂表板是日產電動車的一貫作風，電子化的多功能儀表均採用藍光來照明，置身其中令人感受到一股未來世界的氣氛。
撇開這個幻影表板，e-NV200 Concept的車廂仍然保留着NV200的客貨車特質。
LEAF房車驅動系統
在動力方面，e-NV200 Concept的主要驅動組件均來自同廠的LEAF電動車，這套系統包括一個可輸出280牛頓米扭力的80kW交流馬達和一個由48枚芯件組成的鋰離子電池。與傳統內燃式引擎不同，電馬達在啟動的一刻便能發出100％扭力，令汽車在起步時可作出凌厲反應。
在e-NV200 Concept仍未面世時，日產已將NV200改裝成多輛原型電動車，並且在全球多個市場進行實地測試，而首項測試是於去年夏天由日本郵政處展開，上月美國聯邦快遞又在英國倫敦開始試用NV200電動客貨車，有關的試驗成果將有助日產進一步發展未來電動商業輕型貨車。
另一邊廂，在商業汽車市場打滾超過60年的福士車廠也致力研究電動商用汽車。該集團旗下的研究部與德國郵政處(Deutsche Post AG)和Braunschweig的University of Art合作，為物流界進行一項eT!研究計劃，計劃中的eT!電動車除不會排放廢氣外，還具有半自動駕駛功能，可減輕司機的工作壓力。
半自動駕駛減壓力
在構思eT!的過程中，專責小組首先詳細分析速遞行業的工作流程與客戶的需求，然後把各種元素與電動技術和半自動駕駛功能渾成一體，加上由藝術家構思而成的車身外殼，使eT!發展成為一款充滿未來色彩的運輸工具。
eT!的輪轂馬達可以令她在市區靈活行走，而她所需的電能是從可再生能源中補充，以達致真真正正的「零」排放標準。為使郵務或速遞員的工作更簡單和更安全，在特定環境下eT!更可發揮半自動駕駛功能，她的「Follow me」操作模式可跟隨速遞員逐家逐戶行駛，或者「Come to me」返回速遞員原位。另一種操作模式是駕駛者可透過設置在乘客席一邊的駕駛桿來控制eT!，由於這邊靠近行人路和郵箱，郵差工作時更加方便。
除郵政和速遞業外，福士日後還會為其他行業度身設計電動車輛，以應付未來無污染環境的要求。●
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