【明報專訊】九巴近年陸續引入歐盟四型和五型柴油巴士，以催化還原技術減低氮氧化物排放，不過每晚收車後，要派員到停車位逐一替巴士補充氨素溶液以維持效能。九巴今年逐步引入「氨素補給站」，可把握時間，加油的同時注入氨素溶液，大大提升效率。

現時九巴車隊約有3900部巴士，約400部為歐四和歐五柴油巴，330部以催化還原技術，令氮氧化物分別較歐三巴士減少三成和六成，但要定時補充氨素溶液，把引擎產生的氮氧化物還原成水和氮。

以往九巴派員在每晚收車後，逐一在巴士停泊處找出巴士補充氨素溶液；隨�茪策~在車廠陸續增設補給站，每日可把握巴士入油的3分鐘，同時以加油槍注入氨素溶液，過程毋須1分鐘，以荔枝角車廠為例，兩個補給站可同時為兩部巴士注入溶液。

入油同時注入氨素溶液

九巴首席機械工程師沈乙紅表示， 以每部巴士每天需注入150至300公升柴油計算，每次要同時注入5至15公升氨素溶液，沈稱有關成本每年約需300萬元，佔營運成本的0.05%。

九巴預計明年會完成增設合共14個補給站，屆時每日可為超過1000部巴士增添加氨素，配合未來環保車隊增長。

沈乙紅續稱，現時歐四以上的巴士均內置感應器，如發現氨素不足，儀表板會發出警示，同時會鎖速，屆時司機便需返回車廠補充氨素，但一般足以應付一天所需。

新巴城巴現時有226部歐四以上的巴士，至明年會增至426部，發言人指2007年引入催化還原技術時，亦同時在車廠增設氨素補給設施，入油同時注入氨素。

《施政報告》提出為專營巴士公司的3906部歐盟二期及三期巴士安裝催化還原器。

環境局預計明年2月完成6部試驗巴士的加裝工作，如試驗成功，會花5.55億元全數資助巴士公司加裝。