繼Q5 hybrid quattro後，奧迪將於明年間推出旗下第二款雙動能汽車，這款嶄新的A6 hybrid四門房車動力足以媲美V6房車，但耗油量則猶如一輛四汽缸房車。
文：逸思
在雙動能汽車選擇方面，奧迪的款式可算是比其他競爭對手少；不過，在這方面的技術發展，奧迪並不落後於人。其實，奧迪早於1989年已研製出第一輛以汽油及電力驅動的Audi Duo雙動能概念車。兩年後，配備quattro四驅系統的第二代的Audi 100 Duo相繼面世。
以上兩款雙動能汽車都屬於概念作品，並未有真正投產。直到1997年，奧迪正式把一款Audi Duo III的雙動能汽車作公開發售。這款環保汽車是以Audi B5 A4 Avant作為基礎，車上配備一台1.9公升、渦輪增壓、TDI柴油引擎及一個21kW的電馬達。可惜由於當時的雙動能技術未臻完善，令到Audi Duo III的節能效果不如一輛標準版的1.9 TDI房車。由於這款雙動能汽車售價昂貴，車主因而卻步。結果，奧迪只生產了約60輛Duo便把這款汽車腰斬。在經過多番改進後，奧迪已經成功掌握到雙動能技術，相信今後將會有更多的雙動能產品面世。
純電驅動可走3公里路程
現時，奧迪所設計的汽油/電力雙動能驅動系統可以應用在不同車系上，因此，最新A6 hybrid所採用的雙動能系統與Q5 hybrid相同。稍後，Q5 hybrid還會增配一套使用柴油的雙動能系統。
有不少人至今對雙動能汽車的性能表現仍抱著保留的態度，衝刺感始終遜色於同款的汽油引擎汽車。不過，奧迪A6 hybrid的表現在雙動能汽車中已算是不弱。在車上的一台2.0公升、TFSI汽油引擎與及一個180kW電馬達一併發動下，這套雙動能系統可輸出245匹馬力及480牛頓米扭力。在耗油量方面，平均可造到少於6.4公升/100公里。而單在電動狀態下，這款雙動能房車可以達到最高時速100km/h。若果以時速60km/h行車，續航力更可長達3公里。
A6 hybrid是採用平行雙動能系統設計，馬達是安裝在汽油引擎後方。這款房車由靜止加速至100km/h只需7.3秒，而最高時速可達到238km/h。A6 hybrid的燃料直接噴注引擎的容積為1,984cc，馬力輸出為211匹，最大扭力達350牛頓米。這台引擎集合了奧迪三項節能技術，當中包括FSI汽油直接噴注、渦輪增壓和AVS氣閥調節系統。AVS可透過調節排氣閥的衝程來進一步增加馬力及扭力的輸出。
改動引擎來配合雙動能要求
為配合A6 hybrid的性能，奧迪需要把原有的2.0 TFSI引擎進行改動，包括把發電機拆除，同時又要把曲軸的軸承和渦輪增壓進行微調，以便適應新的操作環境。此外，工程師又要在汽缸頂加裝第二套空氣系統，確保廢氣可獲得迅速處理。
引擎的動力是經過一套8前速自動波箱傳送到前輪上。這套波箱並沒有像普通汽車般使用扭力轉換器，反而是利用一個碟形電馬達來代替。馬達與引擎的離合操作是由一個多片式離合器控制。
A6 hybrid的電馬達功率為40kW(54匹馬力)，扭力達210牛頓米。當駕駛者把腳鬆開油門而輕踏腳掣時，馬達便隨即變為一個發電機把動能轉化成電能，這個能量回收過程會把車速拖慢，從而達到減速作用。車上的制動系統會在駕駛者深深踩下腳掣時才啟動。
車上的鋰離子電池僅重36.7公斤，它是安置在行李箱下，由於體積小，電池只佔用行李箱的26公升空間。如此這般，A6 hybrid的行李箱仍然有375公升的載物空間，若果把後座椅背覆下，尾箱的空間更可擴大至850公升。
設有3種行車模式選擇
A6 hybrid的鋰離子電池設有兩種冷卻方式，視乎需要而定。當溫度低時，電池可利用風扇抽取車廂空氣來冷卻。若個溫度超過特定水平時，一組獨立的冷凝線路便自動介入。這套強力的冷卻系統可使A6 hybrid以純電方式行駛較長路程。
這款雙動能房車設有3種操作模式，其中EV是以電力驅動，D模式可控制引擎及電馬達，而S模式則適合跑車化操作。為使駕駛者更容易去操控A6 hybrid，原本安裝在A6表板上的轉數表經已拆除，取代的是一個走針式能量表，這個儀表是以0-100%來顯示系統的總輸出，而表面同時刻劃出綠色和橙色兩個區域，用來顯示汽車的駕駛模式。
A6 hybrid是以A6房車作為基礎，兩者都是採用輕體技術設計而成，而A6 hybrid的車身重量只得1,770公升，是同級雙動能汽車中最輕盈的一款。雖然她是從A6發展而成，但車身外貌與A6稍有不同，例如車身沙板、車尾及門檻均貼上hybrid字樣以茲識別，另外Arctic Silver銀色車身顏色也是A6 hybrid所獨有。奧迪這款新雙動能房車的直接競爭對手包括凌志GS450h、林肯MKZ hybrid和平治E350 Blue Tec diesel等。●
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