文：逸思 設計：明報美術組

自2001年保時捷第一款SUV Cayenne於巴黎車展正式亮相後，這款四驅車至今的全球銷量已超過280,000輛。9年後的今天，新一代Cayenne將於7月間登陸北美，而第二代Cayenne最備受市場矚目的，就是增添了一款雙動能型號，成為保時捷首款具備跑車性能的環保汽車。

大勢所趨齊瘦身減排

新一代Cayenne貫徹保時捷Porsche Intelligent Performance理念發展而成，其宗旨是「更少燃料、更大動能」，同時又提升引擎效率和減低二氧化碳的排放。換言之，2011年款Cayenne比上年款型號更加慳油好力，同時，廢氣排放也減少。

驟眼看，新一代Cayenne比上一代細，但其實這是錯覺。事實上，新車的規格比舊款更大，只是由於車身線條變得更流暢，令人在視覺上產生錯覺。據廠方數據顯示，第二代新Cayenne的車身比上一代長1.9吋，而軸距也相應增加了1.6吋。車身長大了，換來一個更寬敞的車廂和更多的置物空間。此外，車廂的豪華程度也比上一代提升了，當中有不少設計風格是來自Panamera Gran Turismo四門跑房車。

除此之外，工程師為求達到節能效果，亦絞盡腦汁為新車減磅，結果第二代Cayenne的重量比上一代輕145磅。

機械方面，入門版Cayenne採用一台3.6公升、V6引擎，其最大馬力輸出達300匹，扭力峰值為295磅呎。相對舊型號，新車馬力多出10匹，扭力增加22磅呎，但耗油量則減少20％，能夠取得這種成績的其中一個原因，是拜一套新設計的8前速Tiptronic S自動波箱所賜。

馬力500 慳油23％

至於同系中另一款的Cayenne S，則配備一台4.8公升、V8引擎，馬力輸出由舊款的385匹提高至400匹，耗油量減少23％。系中旗艦Cayenne Turbo，採用一台雙渦輪增壓、4.8公升、V8引擎，馬力輸出多達500匹，耗油量同樣降低23％。

第二代Cayenne能達成節能的成就，除歸功於一套新8速波箱外，其他原因還包括一項新增的Automatic Start Stop功能、引擎熱能管理系統及傳動冷卻線路、電力回收與減速燃料截斷供應系統等。

至於車系中最備受矚目的Cayenne S Hybrid，配備一台3.0公升、V6引擎和一個47匹的電馬達，這套全功能雙動能驅動系統可發出380匹馬力及427磅呎扭力。Cayenne S Hybrid可單靠電馬達驅動來作短途行駛，車速最高可達60km/h。

Cayenne S Hybrid設有一項「Sailing」行車模式，當車速達到156km/h而駕駛者放開油門時，引擎便自動關閉，此舉不但可節省燃料，同時又可減少廢氣及引擎阻力。雙動能Cayenne S採用一套恆久式全輪驅動系統，而非雙動能的Cayenne則改用一套全新設計的主動式全輪驅動系統，這套系統是以後輪驅動為主，在有需要時才將動力分配到前輪上。

車速感應照明模式

在外觀上，2011年款Cayenne換上全新面貌，形態更加貼近其他保時捷成員，尤其是一對車頭大燈，高燈位置靠近車頭中線，而低燈則設於外圍。至於車廂方面，高置式中控槽設計明顯源自Panamera，頂部設有一個觸控屏，而位於觸控屏兩旁的扶手則是Cayenne的原汁原味款式。

新Cayenne的後座排椅可向前後滑動多達6.3吋的距離，而靠背也可作3種不同傾斜角度的調校，為乘客提供更舒適的坐姿。

第二代Cayenne備有多項駕駛輔助系統供車主選用，其中包括Porsche Dynamic Light System(PDLS)，這套照明系統是從現有的Bi-Xenon照明系統升格而成，除了具備轉向照明外，還加入速度感應功能，可根據車速來自選照明模式。

另一個新增功能為Lane Change Assistant(LCA)，它可監察車身盲點及隔鄰行車線是否有其他車輛，有效距離長達230呎。

在北美洲發售的Cayenne車系共分為Cayenne、Cayenne S、Cayenne Turbo和Cayenne S Hybrid4款，Cayenne S與Cayenne Turbo將於7月推出發售，但Cayenne和Cayenne S Hybrid則要到秋天才面世。