【明報專訊】港鐵打算興建直達南區的「南港島線」，原定2015年落成，然而據港鐵及政府最新之建議，若加建跑馬地車站，估計會導致整條南港島線最長延遲31個月、至2017年中方能落成，最快的方案亦要延遲10個月。有議員認為延誤時間太長，當局應加快商討和審批程序。

港鐵和政府就設立跑馬地車站所作之研究，共建議4個不同方案，分別在鳳輝台、跑馬地電車總站、馬場內或馬場看台公眾入口旁設站。

運輸及房屋局委託港鐵在2008年2月展開調查，早前曾推出在鳳輝台、電車總站設站的兩個方案，但反應一般；港鐵再建議在馬場內或馬場看台公眾入口旁設站，後者將令工程延遲31個月，亦即令竣工時間延至2017年中。根據最快的方案，鐵路落成亦要延遲10至11個月。

區議員：馬場看台站距社區太遠

灣仔區議員吳錦津指出，若在馬場看台公眾入口旁設站，距離社區會太遠；鳳輝台方案則掘地太深，令人擔心車站安全；若在電車總站設站，會影響附近交通；在馬場內設站，雖然可能會影響賽事，造價亦較貴，但可免卻對社區的影響，建議當局認真研究。立法會交通事務委員會主席鄭家富表示，南港島線本來已延誤多年，若再延遲兩年半是不可接受，建議政府善用現有資源，盡量加快審批程序以作補償。

倡政府善用現有資源

政府文件指出，4個方案各有優劣，其中在馬場內設站的造價最貴，會令鐵路費用額外增加28億元，須興建臨時天橋橫跨馬場賽道，以供車輛出入，技術上有難度，部分文康設施如曲棍球場等亦需「逼遷」，全條鐵路因此要加長2.5公里。

若在馬場看台公眾入口旁設站，除了令工程延長，車站亦遠離跑馬地住宅區，並要建造約300米長的地下通道，香港仔隧道入口支路各山光道之間的黃泥涌道的南行線，亦要因此改道。而其他兩個方案，亦有各種缺點。

港鐵正與馬會商討興建跑馬地站，港鐵和政府屬意由馬會負擔建站的額外支出，但馬會表示反對，指是否建站仍是未知之數。預料跑馬地站會增加金鐘至南區車程約2至4分鐘，估計每日乘客量約1萬人次。