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【明報專訊】港深廣高速鐵路香港段上星期在行政會議拍板動工，港鐵昨日火速向環保署提交工程項目簡介，全長26公里的鐵路走線即時曝光。全條鐵路都設於地底，大部分均以鑽挖方式建築，唯獨介乎旺角至西九龍的兩公里路段，毗鄰西九龍凱旋門、漾日居、柏景灣等豪宅，將採用路面開挖方式興建的隧道，估計在長達6年的施工階段，這一大批豪宅或要遭受空氣及噪音的影響。

此外，部分路線途經生態敏感地點米埔及多個郊野公園，由於港鐵在這些地段採取鑽挖技術，令人關注這些郊野地段會否出現沉降問題。

西九龍連接皇崗不設中途站

港鐵指出，港深廣高速鐵路由西九龍出發，途經深水埗、石硤尾、石崗、牛潭尾及米埔，然後在落馬洲車站以西的皇崗連接內地段，沿途不設中途站；全線唯一的緊急救援站將設於石崗以東的地底，該處亦設有地下車廠，以支援停放列車，以及港深廣高速鐵路香港段設施的基本及緊急檢修。

空氣噪音問題恐擾民居

全線設於地底的鐵路，大部分以鑽挖方式建造。隧道在軟土層會以鑽挖式施工，在岩層則採用爆破方式開挖。

連接西九龍總站至櫻桃街的一段，是全程唯一以明挖方式興建的隧道，沿海泓道而建，最後跨過佐敦道，連接總站，預料附近一帶的屋苑如凱旋門、漾日居、柏景灣及港灣豪庭等，有機會受工程噪音滋擾。

西九龍總站在擬建的西九龍文娛藝術區以北，處於機場快線九龍站與興建中的九龍南線九龍西站之間，方便旅客轉車往港島及新界。總站部分會延伸至西九龍文娛藝術區地底，車站設計會與藝術區融合。

至於鑽挖隧道工程，部分路段會穿越米埔濕地地底，以及多個郊野公園，包括大欖、林村及大帽山。綠色力量行政總幹事文志森表示，本港過去只有鑽挖隧道穿越淡水濕地塱原的經驗，雖然成功，但米埔處於后海灣，周圍被海水包圍，鑽挖隧道引致地陷或滲入地下水的風險，可能遠高於塱原。他強調，米埔是國際極重要的拉姆薩爾濕地，鑽挖工程不容有失，除非鑽挖技術百分百安全，否則會要求港鐵提供證明，在沒有其他走線選擇下，才可在米埔地底經過。

港深廣高速鐵路香港段造價395億元，全部由政府負責，並以專營權方式交由港鐵營運，工程暫定明年第4季動工，預計2015年完工，往深圳只需14分鐘，往廣州只需48分鐘，比現時快1倍。