【明報專訊】重開3個多月的昂坪360，不足一個月內兩度發生因纜車「皮帶」位置「偏移」而引致的嚴重延誤。本報翻查昂坪360墜車廂意外的專家獨立調查報告，發現早於前營運商Skyrail管理期間，纜車已三度因皮帶「變鬆」引致系統癱瘓，接管的港鐵公司及政府曾承諾，纜車重開前會按專家建議改善，但皮帶事故重蹈覆轍，顯示老問題根本無改善。

昂坪360解釋，最近兩次事故是皮帶「偏移」，有別於過去3次皮帶「變鬆」，原因不相同。但有工程師認為皮帶「偏移」是由「變鬆」所致，反映5宗事故的本質或如出一轍。

稱原因不同﹕墜車前皮帶變鬆 重開後皮帶偏移

去年9月18日公布的專家調查報告指出，昂坪360在6月墜車廂前，共發生11次因營運及維修欠佳引致的延誤，當中3次由皮帶故障造成。其中兩次是皮帶變鬆令皮帶組件下滑，各延誤20多分鐘，專家兩度批評Skyrail檢查皮帶及調校張力的密度不足；另一次是皮帶變鬆後，維修人員調校皮帶張力過度，令調校螺絲損�牷A更換螺絲令纜車延誤近1小時。

昂坪360發言人回應，專家報告提及的3次事故是因皮帶「變鬆」引致，但纜車重開後於3月19日及4月11日各延誤1至2小時的故障，是因皮帶「移位」所致。商務及經濟發展局發言人則解釋，昂坪360近兩次服務停頓，皮帶問題是出現在「非直線排列」的滑輪位置，而專家報告所指的皮帶鬆弛，滑輪則「排列成直線」。

政府表示，纜車公司已承諾加強所有「非直線排列」的同類滑輪組件的經常性檢查，並盡快為有關滑輪組件加裝皮帶張緊器，以加強維持適當張力。至於「排列成直線」的滑輪組件則已裝上皮帶張緊器。

工程師學會前會長梁廣灝表示，排列成「非直線」較「直線」的滑輪皮帶出事風險較高，因涉及轉彎位置產生較強摩擦力。他指皮帶「移位」是由「變鬆」所致，而變鬆原因包括天氣轉變帶來冷縮熱脹、皮帶磨損未有及時更換等。

立法會交通事務委員會委員王國興質疑昂坪360不「先知先覺」，汲取專家報告提及的3次事故教訓，他將要求昂坪360及政府解釋。交委會主席鄭家富則批評，當日的專家建議已成「一場空」，「可能纜車公司瞞天過海，改善措施做不足，也可能纜車公司及機電工程署人員不懂落實措施」。

明報記者 盧曼思