【明報專訊】通車近3年半的港鐵馬鞍山線，昨早首次發生信號系統的供電設施故障，所有列車需改由人手操作，部分車站更關閘停駛，令列車班次嚴重延誤。港鐵立即安排接駁巴士疏導乘客，仍惹來怨聲不絕，工程人員經過兩個多小時搶修，列車服務始恢復正常。事件估計有約2000名乘客受影響，幸並非繁忙時間，未有造成混亂。

工程師學會前會長梁廣灝表示，信號系統本身可自動保護列車，規範列車間在近距離下仍可行走，惟一旦改為人手操控，為顧及安全，職員會將列車間的距離拉遠，車速亦減慢，服務因而受阻。他指出，部分系統組件設在路軌上，工程人員需檢驗故障是機件損耗造成，或是純粹軟件問題，若是硬件受干擾，便需時更換有關零件。

接駁巴士司機不熟路捱轟

港鐵副車務總監李殷泰承認，昨日是港鐵通車以來，首次面對信號系統的供電故障意外。對於需花兩個半小時始維修妥當，他解釋，除了修復問題外，當恢復供電後，操控信號系統的9部電腦亦需逐一重新啟動上載資料，而且人手操作轉回自動操控亦需一段時間。

雖然港鐵於事發後已即時調派多部接駁巴士協助疏導，班次頻密，但有乘客不滿車程太長，每輛巴士都需在馬鐵沿線9個車站停站，而且部分司機對行車路線不熟悉，需乘客在旁提點，有人因此上班遲到30分鐘，惹來不少怨言。

人手操作 部分車站關閘

昨早7時35分，馬鐵信號系統的供電出現故障，所有列車需以人手操作，並以不超過每小時22公里行駛，班次由原來的6分鐘延至20分鐘一班，部分車站更關閘，烏溪沙前往馬鞍山、車公廟往大圍兩段車程便需停駛。職員在各車站張貼通告，透過廣播通知乘客，並安排20部接駁巴士來往馬鐵沿線，共接載約2000名乘客。工程人員搶修至早上10時，列車服務終全面恢復。

港鐵馬鞍山線(簡稱馬鐵)於04年12月21日正式通車，路線設有9個站來回大圍至烏溪沙，全程行車時間為16分鐘。馬鐵投入服務以來，多次出現故障，大部分均是信號系統或路軌轉轍器出現問題所致。