【明報專訊】現時東區走廊直往銅鑼灣一段維園道，經常出現嚴重擠塞，加上設有逾20年歷史的垃圾站和兩個油站，令該處的樽頸問題一直未能改善。為解開這交通死結，運輸署計劃搬遷油站及垃圾站，以擴闊路面，未來由東區走廊駛往跑馬地及香港仔，毋須再左切線、右切線，可採用專用行車線，直駛上堅拿道天橋，但有專家指出，新路可發揮分流作用，但建議政府不應在該處重置油站。

政府指出，自銅鑼灣天橋重建後，介乎東區走廊及加寧街一段維圍道西行行車線，由以往4條增至現時5條，但由東區走廊往跑馬地、香港仔隧道及灣仔一帶的西行車輛必須繞經內告士打道及加寧街交界路口，造成擠塞，車龍甚至伸延至東廊。

年底動工 料2010年完成

為改善維園道西行及內告士打道交通擠塞問題，據悉在運輸及房屋局長鄭汝樺的要求下，政府研究進行「大手術」，先清拆怡東酒店對出的百德新街垃圾站和該處兩油站；然後擴闊垃圾站位置旁的一段120米維園道。

擴闊路面後，會新增一條西行行車線，供車輛由東廊及清風街直接駛往跑馬地、香港仔隧道及灣仔南行方向，以紓緩現時維園道西行及告士打道、加寧街交界路口的擠塞情�G。

政府計劃工程於年底展開，並可在2010年完成。當局估計在新工程完成後，在繁忙時段每小時可以有900架次由東廊及清風街直接駛往跑馬地、香港仔隧道及灣仔南行車輛。

至於垃圾站和油站重置問題，現有油站位置會交回地政總署重新規劃，但仍會保留作油站用途；而政府評估後，由於灣仔及銅鑼灣一帶為高密度商住區，必須在現有垃圾站以東30米重置一個面積250平方米的垃圾站，以應付需要。現有垃圾站面積190平方米，每天平均處理約9噸垃圾。

工程師反對重置油站

陸路運輸工程師學會香港分會主席李耀培支持當局建議，認為可起分流作用。但他指出，由於灣仔及銅鑼灣區已有多個油站，而且進出油站的車輛會阻礙高速西行的車輛，故不贊成在原址設置油站，並指當局應趁今次機會理順該處交通。

灣仔區議員鄭琴淵亦表示，有關垃圾站及兩個油站在該處已約有20年歷史，但隨�茠懋|發展及交通變化，有關設置導致樽頸問題，故歡迎政府的建議。灣仔區議會的發展、規劃及交通委員會今天會討論有關問題。

明報記者