【明報專訊】7年前，44號水警輪由非指定警員駕駛導致衝上沙灘，該艇昨日重演擱淺事故，意外原因仍待調查。有航海專家指出，駕駛艙內的團隊分工必須清晰，指揮官、船長、大副不能隨意易位做自己專長以外的事，而且必須以一套專用的航海語言清晰溝通無間，否則可能無法在大霧的海面安然行駛。

濃霧時肉眼不管用

肇事水警輪裝設了先進的衛星定位系統、電子海圖、雷達、聲納探測等儀器，雖然可大大減低霧中航行的危險，但香港海事訓練學院經理楊沛強表示，駕駛團隊的經驗及訓練更重要。他說，有時大海看似深水，實則暗礁處處，由深到淺的變化可能非常突然，甚至當聲納探測到淺水前，船已觸礁了。「平日好天時，切勿只依靠肉眼駕駛，反而必須抓緊機會多看熟海圖和雷達的變化，背熟航道和危險位置，因為到了濃霧時，肉眼就不管用。但平時如果訓練不足，看雷達亦會手忙腳亂，很容易發生意外。」

楊說，駕駛艙的語言必須簡潔準確，如負責監察雷達變化的大副發現海面有潛在危險物件時，必須大叫「Target」以提醒船長應變，但若該人是夜航員，則有關警告語會以「Contact」開頭，絕對不能混淆，否則可能引起誤會肇禍。

水警航道複雜航速高更危險

楊指出，水警輪行走的航道比一般商船複雜，而且得隨時準備保持較快航速以執行特殊任務，危險性隨即增加，至於昨日事故屬於意外抑或人為疏忽，則待警方調查。