(渥太華16日加新社電)聯邦運輸部為全國21個主要機場制訂內部評分簿﹐為機場評分﹐以監控機場的營運狀況。根據評分簿﹐從2002到2006年﹐多倫多皮爾遜國際機場在服務效率和費用標準上得到低分﹐它的表現比不上溫哥華和卡加利的機場。
報告顯示﹐對航空公司還是乘客來說﹐皮爾遜機場的收費都是昂貴。
加新社透過《資料索取法》(Access to Information Act)﹐取得運輸部的21間機場評分表。它按照29個類別﹐衡量這些機場在2002-2006年的生產力和工作效率﹐比如每名機場員工每日服務的乘客數目。
無政黨游說團體Transport 2000負責分析數據﹐它也特別比較皮爾遜機場和卡加利、溫哥華兩個規模和發展程度相近的機場。
報告說﹕「多倫多機場全部成本效率措施﹐比卡加利和溫哥華都差得多。每名乘客的營運成本﹐又比兩間機場大得多。」
分析報告顯示﹐在該5年期間﹐多倫多機場每名員工每日服務79名乘客﹐溫哥華達到131名﹐卡加利更是173人。報告也說﹐多倫多機場的落地費、機場費、停車費和其他費用﹐都比卡加利和溫哥華高。每名乘客5年內的平均停車費為3.12元﹐那是卡加利和溫哥華機場的2倍。
大多倫多地區機場管理局(Greater Toronto Airports Authority)發言人阿姆斯特朗(Scott Armstrong)說﹐若說皮爾遜機場的效率低和費用大﹐先要看大環境。2002-2006年正逢皮爾遜機場重建時期﹐所以有額外費用開支。
Transport 2000主席瓊斯(David Jeanes)則說﹐皮爾遜機場40億元的建設項目﹐可能在以下幾年帶來很大的財政負擔。機場建設工程龐大﹐超過需求量﹐機場設施又不能迅速轉為其他用途。
加拿大空運協會(Air Transport Association of Canada)發言人沙雷特(Patrick Charette)說﹐皮爾遜機場的表現不如理想﹐錯在聯邦政府﹐它把物業租給大多地區機場管理局﹐高額的租金對機場的壓力過大。
2008年3月17日 星期一
