有份參與深圳灣大橋和港珠澳大橋的設計工作的中國工程院院士王夢恕9日對本報表示，他認為港珠澳大橋的規則討論多時屬於合理範圍，「橋隧結合」的方案亦是國際首創，加上未來將與太原至澳門的高速公路連接，經濟效益看好。

王夢恕院士是中國鐵路及隧道工程方面的專家，從2005年開始參與港珠澳大橋設計，他稱讚「橋隧結合」的方案是國際首創。

他介紹，由於有30萬噸級的油輪出入珠江口，故需建一段6.7公里長的海底隧道。

屆時在本港大嶼山及珠海對開海域將分別建2個人工島，各長1公里、寬100米，橋樑將在此轉入海底。隧道離海面約30至40米，採用沉管法施工，即把幾段寬40米、高12米的方形管道沉入海底，然後對接而成。

效益料優於西部通道

他透露，現時大橋的環保評估等調研報告已有草案，將聽取專家意見後正式公布。他認為，港珠澳大橋的討論持續多時，還屬合理，因為涉及問題複雜，需要認真研究。他還說，規劃中的國家重點公路太原至澳門線將與大橋接駁，屆時從港澳來往內地將非常方便，港珠澳大橋的經濟效益將大大優於西部通道。