上海市長韓正上周四曾說「磁懸浮上海機場聯絡線工程目前仍在論證過程中」，上海鐵路局局長吳強次日亦表示，虹橋機場樞紐已預留磁懸浮位置，為何爭議如此多的磁懸浮仍得以留在當局的議程中？有知情人士稱：要政府認錯不可能，但上馬的可能性已經很小。

李鵬任內提出 朱鎔基支持

據知情人士透露，磁懸浮線的提議最早在前總理李鵬任內末期提出，得到副總理朱鎔基和一些中科院院士大力支持，真正實用的高速鐵路研究反被擱置。當時的浦東機場至龍陽路地鐵站沿線多為荒野，2002年通車時並未引起太大爭議，現時的新線原定於世博會前通車，以顯示實力，但因設計路線通過居民區，有約160萬人受影響。

北京汲教訓 不敢上馬

據悉，當時任北京市長的劉淇見到上海通車，亦提議在北京東直門至機場建磁懸浮線，但因反對聲音太大而作罷。後來上海磁懸浮效益低的弊端顯現，一些原本支持磁懸浮的院士亦開始「轉?」。

上海市政府原來一直向反對的專家施加壓力，令他們噤聲，遠在北京的王夢恕亦收到過施壓電話。不過，自從收到市民的如潮水般的反對意見之後，當局就改稱「仍在論證」，據知情人士稱，「承認錯誤是不可能的」，但繼續擱置就證明其最後上馬的可能性很小。