【明報專訊】《華爾街日報》報道，曾是加國股壇龐兒的北電網絡(代號NT)，正和難兄難弟摩托羅拉(代號MOT)談判成立合資公司，合併雙方的無線網絡基礎設備生產業務，以應付行業劇烈競爭。但有經紀行認為未必能扭轉它們的頹勢。
美國經紀行Oppenheimer & Co.估計，雙方準備合併的部門，都是為無線電話網絡商生產用以運行無線網絡的設備，兩部門每年總銷售收入約86億美元。
該報引述消息人士說，這項談判與摩托羅拉公司會否出售手機製造部門無關。
合資公司不承諾業績
報道指，雙方成立的合資公司，不會向投資者承諾任何業績或回報率。
雙方已淪為二流公司，難與愛立信(代號ERIC)、阿爾卡特朗訊(代號ALU)及諾基亞─西門子抗衡。中國供應商低價競爭，也逼使同業設法降低價格和成本。
?且，業內以往的合併例子也證實不是解決問題的靈丹妙藥，最差例子是法國阿爾卡特和美國朗訊2006年12月合併，結果是股價至今下挫55％。上周五阿爾卡特朗訊更公布，末季度虧損38億美元，並預計首季度出現營運虧損，及把股息減半。
雙方計劃合併GSM網絡技術部門，並包括摩托羅拉的iDEN網絡部門，後者提供的「一鍵通」(push-to-talk)技術為美國第三大無線網絡商Sprint Nextel(代號S)所採用。GSM是全球最普遍採用的無線網絡技術，美國和韓國採用CDMA技術。
雙方亦會聯手發展應用於高速移動互聯網的WiMax技術，但該技術只有Sprint採用。美國兩大無線網絡商AT&T(代號T)和Verizon Wireless選擇的是另一制式，名為Long Term Evolution的技術。
無論如何，北電和摩托羅拉合併網絡基建部門，雙方可以降低成本、聯合研發力量爭取更大合約。鑑於電訊科技業競爭激烈，任何一家公司都可能難以獨力發展。
北電和摩托羅拉都曾是無線網絡基礎科技的重要公司。但北電經歷2001年底科技泡沫爆破，及其後數年的會計醜聞後，已一蹶不振，直至近年由曾是摩托羅拉第二號人物、2005年加盟的行政總裁Mike Zafirovski帶領下，才逐漸開始復蘇。
摩托羅拉也好不到那裏，既未能在CDMA市場獲較大佔有率；多年來投入巨大精力的WiMax技術，至今也未有回報。
合資公司佔16％市場
Oppenheimer估計，新合資企業將擁有無線基礎設施的16％市場；而一旦這合資公司完成結構調整，便能有所作為。
北電在多市跌0.1加元至10.94加元，美市收10.89美元，跌0.18美元或1.63％；摩托羅拉升0.31美元或2.75％至11.57美元。
2008年2月12日 星期二
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