春節長假期間，連接港深的2個火車及公路口岸——羅湖口岸及皇崗口岸，每日都有數以十萬計的旅客過關，而啟動僅半年的福田口岸卻是客少人稀「斯人獨憔悴」，平均每日僅3.5萬左右的人次使用，就算剛過去的周日，全日客流量也僅得5萬人次，只有設計最大客流量25萬人次的五分之一。

福田口岸人流量遠遠達不到預期，是由許多原因造成的。包括旅客對該口岸不熟悉，口岸附近的休閒場所較少等，但還有一個當局難以說出口的原因，就是「壟斷」。

走過福田口岸的人都知道，經該口岸入境深圳後，大樓外空矌地帶較羅湖口岸及皇崗口岸小很多，無的士在大樓外接載旅客，而巴士也只有3條線路。換句話說，旅客離開口岸的交通工具基本上只有一種，就是坐地鐵，但地鐵10分鐘才有一班車。

據說，深圳當局之所以要限制汽車進入口岸範圍，是不想其他交通工具與地鐵爭客源，「獨市生意」下，旅客進出口岸都需乘搭地鐵。這不禁令人想起幾年前，港府運輸部門以搞好皇崗口岸秩序為名，規定最低價格和最高車次，來限制跨境巴士公司競爭皇崗口岸的客運服務，當時就有人懷疑，政府此舉是為了保障東鐵來往羅湖口岸的客運量。

其實，「壟斷」只能保護個別公司的利益，但卻無法將「餅」做大，對行業整體發展並無好處。反之，如澳門開放博彩業，雖可能會影響個別公司的利益，但對澳門的經濟發展卻有莫大的好處。