布吉空難令東南亞廉價航空公司的安全再響警號。專家指出，區內廉價航空公司良萎不齊，有關當局應加強監管，防止小型公司因機師及資金短缺而「偷工減料」，節省安全開支。

擁有5億人口的東南亞近年經濟向好，民眾收入增加，愈來愈多人願意花錢旅行，廉價航空業乘勢興起。以島嶼眾多的印尼為例，10年前僅有10來家航空公司，現時卻有多達51家。但印尼過去兩年發生多宗空難，令該國機師訓練與客機維修保養的安全程序備受質疑。歐盟今年便禁止所有印尼公司的航機飛往歐洲。

泰國航空業的安全紀錄好得多，但《東方航空》雜誌首席記者巴蘭坦指出，泰國廉價航空業迅速發展，「令人關注當局是否有能力嚴格監控它們」。多個歐盟成員國在2005年便曾向泰國布吉航空公司發禁飛令，今年才解除。巴蘭坦表示，乘客在選乘前要先做好功課，不要只選最低價的公司，「要看是什麼機種，新還是舊？航空公司的背景怎樣」。

標準普爾分析員優素福指出，廉價航空公司並不必然與低安全標準畫上等號。區內主要廉價航空公司，如亞航(AirAsia)、老虎航空(Tiger)與捷星(Jetstar)等等，都有大型航空公司或財團作後盾，因此會採購新飛機應付需求增長。

相比之下，財力有限的小型廉價航空公司便值得關注，它們為了降低成本，會採用同業停用的舊型客機。但舊機維修費較高、具耗油量較大，近年油價?升，令航空公司負擔大增。法新社/美聯社/英國廣播公司